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我國汽車綜合性能檢測服務的發展

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我國汽車綜合性能檢測服務的發展

發布日期:2018-07-28 作者: 點擊:

   汽車綜合性能檢測是汽車運輸業車輛技術管理的主要內容。它是檢查、鑒定車輛技術狀況和維修質量的重要手段,是促進汽車維修技術發展,實現視情修理的重要保證。汽車綜合性能檢測主要包括汽車的動力性、經濟性、安全性,可靠性和噪聲、排放汙染物的檢測和評價。回顧過去二十多年來,汽車綜合性能檢測為加強汽車運輸業車輛技術管理,確保運輸車輛技術狀況良好,保證運輸安全,充分發揮運輸車輛效能,降低運行消耗和環境汙染作出了重大貢獻,並已逐漸為業者所認可。然而,汽車綜合性能檢測和其它新生事物一樣,總是要經曆由不完善到完善的發展過程。草莓视频软件app网站下载如何因勢利導,與時俱進,推動汽車綜合性能檢測服務向更高級發展就是一項擺在同仁們麵前的重大課題。本文就汽車綜合性能檢測服務的發展趨勢,談點粗淺的看法。首先談一談汽車綜合性能檢測事業產生的時代背景。

    我國汽車綜合性能檢測服務的由來

  首先,汽車綜合性能檢測是汽車維修製度變革的必然要求。隨著汽車設計、生產技術的提高和發展,尤其是汽車設計可靠性理論的應用,使上世紀五、六十年代實行的“三級維護、四級修理”的維修製度,無論是在技術上,還是在經濟上已越來越不適應汽車技術發展的現實。有必要創造出更貼近實際,符合汽車科技發展要求的新的維修製度,這就是上世紀七、八十年代由我國汽車維修行業的專家、學者和交通部門的領導和管理工作者,總結了汽車維修行業實際工作者的經驗提出的“定期檢測、強製維護、視情修理、預防為主”的汽車維修製度。這一新的維修製度的核心是定期檢測。隻有定期檢測才能做到預防為主,也隻有定期檢測才能發現汽車的故障隱患,從而做到視情修理。定期檢測也為汽車維修質量的好壞作出科學和客觀的評價。因此,汽車維修製度的變革為汽車綜合性能檢測創造出了巨大的發展空間。 其次,汽車綜合性能檢測也是汽車不解體檢驗技術發展的碩果。我國上世紀八十年代,隨著改革開放的不斷深入,國外先進的汽車不解體檢驗、診斷設備的引進,國外進口汽車特約維修站的建立,使業者看到國外先進的維修、檢測、診斷設備對維修效率和維修質量的提高起到事半功倍的效果,加深了對汽車檢測、診斷設備意義的理解和認識。同時隨著交通部組織的汽車不解體檢測、診斷設備研製的國家攻關課題的完成,從理論上和實踐上使汽車不解體檢測、診斷技術成為可能。而汽車綜合性能檢測也就是汽車的不解體檢測和診斷。

  其三,汽車綜合性能檢測還是經濟體製變革後,汽車技術管理的需要。隨著經濟體製改革的發展,汽車運輸企業實行經營承包責任製,甚至單車承包。同時個體運輸戶也大量進入運輸市場,使得道路運輸車輛技術管理遇到了一係列的新問題,例如車輛技術管理弱化,造成車輛技術狀況下降,經濟和社會效益降低,為此交通部於1990年3月7日發布了第13號部令《汽車運輸業車輛技術管理規定》。其中明確指出建設汽車綜合性能檢測站是加強車輛技術管理的重要措施。要求各省、自治區、直轄市交通廳(局)應建立運輸車輛檢測製度。根據車輛從事運輸的性質、使用條件和使用強度以及車輛新舊程度等進行定期或不定期檢測,確保車輛技術狀況良好,並對車輛維修質量實行質量監督。汽車綜合性能檢測站在檢測車輛後應發給全國統一規定的檢測報告,依此作為交通運輸管理部門發放或吊扣營運證依據之一並作為維修單位進行車輛維修的質量憑證。從法規上明確規定汽車綜合性能檢測服務的功能和作用。

    我國汽車綜合性能檢測服務的現狀及問題

  至2003年底,全國有汽車綜合性能檢測站1300多個,擔負著近1000萬輛營業性運輸車輛的定期檢測任務。按照1991年交通部發布的29號部令,即《汽車運輸業車輛綜合檢測站管理辦法》規定。檢測站分A、B、C三級。隨著汽車技術的發展和汽車保有量的迅猛增加,近幾年,C級站已逐漸被淘汰,所以1300多個汽車綜合性能檢測站中約有1/3是A級站,其餘為B級站。江蘇省交通廳車輛運輸管理處於2003年發出通知,省內全部汽車綜合性能檢測站(約100多個)都必須升格為A級站才能通過年審。全國經濟較發達的其它幾個省也有這種趨勢。由此功能更加齊全、設備更加精良,自動化程度和計算機聯網(局域網)更高級的汽車綜合性能檢測站所占的比例也越來越大。國內一般大中城市還都設有汽車綜合性能檢測中心站(A級)擔負著本地區或周邊城市及縣級城市汽車檢測站的技術指導和技術服務等的任務,其設備、技術及管理均優於其它站。

  由於汽車綜合性能檢測站在一定程度上履行了行業管理部門的部分職能,具有較強的政策性和強製性;還由於準入製度的限製,在一個地區還具有一定的壟斷行業的特征。為此,如何依法檢測,如何規範和監督汽車綜合性能檢測站檢測服務質量和經營行為已成為行業管理部門的重大課題。

    縱觀目前國內汽車綜合性能檢測站,存在以下一些問題:

  1、檢測站的體製或隸屬關係未理順,一些地方有相當數量的檢測站是交通部門建立的。交通部門既建檢測站又進行車輛技術管理,既當裁判員,又當運動員,使檢測站的第三方公證性沒有得到良好實現。因此交通部在近期發出的“關於進一步加強和規範汽車綜合性能檢測工作的通知”中要求各地按政企分開的原則理順汽車綜合性能檢測站的隸屬關係,以致無論是收費還是工作人員著裝都應按企業性質規範。

  2、有相當一部分檢測站誠信機製不健全,檢測服務中漏項、減項現象司空見慣。檢測質量控製管理也很不完善,既損害了檢測站的社會形象,也嚴重損害了消費者(車主)的利益。有個別檢測站,檢測服務如官僚衙門,把服務理念置之腦後。有的檢測站因熟人、朋友、親情等關係,弄虛作假,不按標準檢測,檢測數據不合格照樣簽發合格證,給汽車交通事故造成隱患,同時也給行業管理提供了虛假信息,不利於行業管理的有效實施。

  3、檢測儀器設備管理不規範。 有些檢測站,儀器設備嚴重老化,工藝落後,致使檢測數據的準確性和可靠性存在很大問題。一些檢測站儀器長期未檢定或不能按期檢定,致使數據失準,談不上檢測的公正性和科學性。 4、檢測人員技術素質不高,不能適應汽車技術日新月異的發展需要。

  4、檢測人員技術素質不高,不能適應汽車技術日新月異的發展需要。 目前大多數汽車綜合性能檢測站檢測人員的文化水平僅僅是初高中文化,真正具有汽車相應專業的技術人才很少。檢測員對汽車新技術的理解和接受程度較低,很難對檢測結果作出正確的判斷和評價。上崗證的培訓和考核也存在一定的難度。為此汽車檢測站一方麵要對現有檢測人員加強國家新標準和汽車新技術的培訓,同時也要適當引進一些掌握高科技和具有專業技術學曆的技術人才。

  5、汽車綜合性能檢測站的社會化、市場化和社會自然認可度不夠,隻有社會化,麵向全社會車輛開展技術檢測才能不斷提升檢測站的服務功能。隻有市場化才能使檢測站扶優劣汰。在不斷提升檢測站的整體形象和服務功能方麵,可以開展汽車故障診斷,解決汽車維修中的疑難雜症,從而提高檢測站的社會自然認可度。

  6、檢測技術、檢測設備智能化和檢測管理網絡化等方麵與國際水平相比還有相當大的差距。目前,國際上單機多功能檢測設備越來越先進,電子智能化的計算機控製越來越廣泛。檢測管理網絡化更是發展到在國家相應管理部門的中央數據庫內可調出任何一個檢測站任何一輛汽車檢測的全部資料,甚至在你的汽車顯示屏上彈出你何時需要重新檢測的信息。 四國外汽車性能檢測技術的發展趨勢和經驗。

  國外汽車性能檢測是從上世紀五十年代開始以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和單項檢測設備,到上世紀六十年代汽車檢測技術有一個快速發展過程,到七十年代,國外以汽車安全和排放控製為目的汽車檢測已逐漸走上了製度化、標準化的軌道。到上世紀末,國外汽車檢測技術已逐漸走向智能化、自動化和管理網絡化的高級階段。檢測設備中單機多功能智能化的檢測設備越來越多,例如底盤輸出功率檢測,駕駛員隻需把汽車開到檢測台上,停好就完事,餘下的工作就由智能化的電子設備來完成。自動駕駛儀使車輛自動進入計算機指定的檢測工況,試驗台自動加載,自動檢測,出數據並自動評判結果,自動打印報告和把檢測結果傳送到數據庫儲存。最後通過聲光信號通知你檢測完畢,把汽車駛離檢測台。

  

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關鍵詞:汽車綜合性能檢測

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